２０２０年ももうすぐ終わり

 みなさんこんにちは

かなりお久しぶりになります。

今年ももうすぐ終わってしまいますね。

2020年は今までに無い特殊な年になりましたが

ありがたい事に今年も最後まで大変忙しくさせて頂き、沢山の

商品のご購入も本当にありがとうございます。

しかしながらまだ自由にイベントなどが出来る訳ではないので

早く元通りの世界にもどる事を祈ります。

年始は5日からの営業となりますので

よろしくお願いいたします。

皆さんもどうか良いお年をお過ごしください。

TacticalArtはいつも沢山の方々に支えられ

本当に感謝しております。

来年もTacticalArtをよろしくお願いいたします。

TacticalArt
〒566-0064
大阪府摂津市鳥飼中2-1-82
TEL 072-628-8806
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ホンダスタイル発売されましたー

 この前取材して頂いていた雑誌

ホンダスタイルが発売されました。

こちらの雑誌はホンダ専門誌で

ホンダ乗りの方以外はあまり馴染みがない本かも

しれませんね。

今回は２台掲載されています。

まずはこちらのDC2

こちら車両はWekfestでも何度かアワードを頂いている

車両なのですが、今回初めて雑誌の取材オファーを頂きました。

見た目はシンプルながらめちゃくちゃ手が入っている車両です。

エンジンベイはキンスラーITBやダイレクトイグニッション、

ECUもAEMのフルコンで制御、

内装も張り替え、パワステの電動化など、

本当にかなりの改造車です。

次はそろそろ走行距離も増えてきたので

そろそろエンジンのオーバーホールしたい様です。

そしてもう一台はこちらのEK

こちらのEKは九州からのお客様の車両で、

この車両も今年Wekfestに出展予定の一台でした。

外装と内装の施工にエンジンベイはエンジンのオーバーホールと

フルコンセッティングまで施工いたしましたので

綺麗で速く、長く乗れる一台に仕上がっております。

今回は

８ページも掲載して頂けて大変感謝であります。

また皆さんににも早く現車を見て頂きたいですね。

ではでは

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EK4 B16A OHエンジン LINK ダイナパック現車合わせ

こんにちは

この前のシビックの続きですが

フルコンの現車合わせの為、いつもお世話になっている

インパクトバンキッシュさんへ向かいます。

いつも当店がECUセッティングを

する際お借りしている

ダイナパック。

いつも思いますけどコレ、

マジで夢の機械ですね(笑)

お客様の車を安全にセッティングする事が出来、

自分の体も安全に(笑)

4速でレブまで回すんで余裕で２００キロ越えですからね・・

それを車が止まったまま出来るとかマジ夢の様な機会です

空燃比見ながら全開領域、

パーシャル領域の細かい所までセッテイング出来るのがダイナパックの良い所ですね。

ストリートカーの場合どうしてもサーキット車と違うアクセルの踏み方に

なってしまう所がありますからね、高速道路５速低回転で走行時

いきなりガバッっと踏んだりね・・

こんな踏み方サーキットではしませんからね、

街乗り車のセッテイングは意外と神経質だったりします。

セッテイングは無事終了

もれなくパワーがわかるのもいいですね、

自分の車はどれくらいパワーがあるのか・・

昔は気にもしませんでしたが

わかるなら知りたい所です。

今回はテンロクならまぁまぁ出たかなって所でした。

リンク、ダイナパックでの現車合わせでした。

ではでは

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ホンダスタイル取材

 みなさんこんにちは

かなりお久しぶりになりますが

今年の夏もありがたい事に大変忙しくさせて頂いておりました。

今年製作しておりましたこちらのEKとインテグラDC2の2台が

ホンダ専門誌

ホンダスタイルの取材を受けておりました。

こちらがそのDC2ですが

かなり長年に渡りオーナー様が手を入れている車両ですので

改造箇所が半端ないですね

この日は九州に台風１０号が上陸していた日だったので

風も強くたまに雨も降ってきたりして天気は微妙だったんですが

2台とも無事に撮影して頂きました。

9月17日発売らしいです。

皆さんよかったら見てみて下さいね！

そしてEKはフルコン化する為作業に戻ります。

使用ECUはリンク

以前も使用していましたがプラグインタイプのECUですね。

中は基盤だけなので純正の基盤を取って入れ替え

大体データ作ってエンジン始動

最後はダイナパックで現車ですね

また続きはアップします。

ではでは

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ちょっとリメイクされたDC2

さて今回は

DC2インテグラのリメイクです。

こちらの車両

今までアメ鍛のCCWだったこのDC2ですが、

今回のリメイクでTE37にホイールチェンジ

かなり足元がレーシーになって既にカッコイイ

こちらは以前のブログでもアップしていましたが

16インチのなかなかレアなサイズになります。

ノーマルフェンダーではちょっとキツくなってきたので

今回オーバーフェンダー化も行いました。

そしてエンドレスのキャリパーも装着！

そして完成

やはりいい感じに仕上がりました。

オーナー様のセンスも素晴らしい

あ、そういえば電動パワーステアリング化も行いましたので

運転もメッチャ楽になってます。

またイベントなどが開催出来るようになった際は

生で見て頂きたいと思います。

ではでは

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シビックEK 続き

さてシビックがオールペンから帰って来たので

色々準備していたパーツの取り付けをしています。

前回S2000のメーターを

EKにスワップするブログを書きましたが

完了いたしました。

ON

近未来的で感動であります。

ドライカーボンで枠作ったりしてましたが

中々取り付けは楽ではなかったですね(笑）

しかしハーネスはすごく簡単に接続出来ます。

メーターも全て正常に動作していますし

かなりこのハーネスは重宝します。

元々こうだったのを見るとなんかスッキリした様にも見えます。

続いてこちらの

カーボン化していたパーツの取り付け

フェンダーカットアウトと

サイドスプリッタ―ですが、

こちらも仕上がりは完璧であります。

シビックにサイドスプリッタ―

初めて付けてみましたがいい感じですね。

もうちょいで仕上がりそうですが

全体はまた後々アップする事にします。

ではでは

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さあEKにS2000のメーター付けよう

TacticalArtは変わらず通常運転中ですが

皆さんいかがお過ごしでしょうか？

S2000のメーターを

シビックに付けるのって海外ではよく見かけていましたが、

今回初めてやってみようかと・・

こんなハーネスがあるんですよね

スワップハーネスってやつです。

アメリカ製のCJS WIRINGの製品ですが、

こんな状況でも作って送ってくれました。

ちなみに日本からのEMSでの海外発送は

嫌な予感がしていましたが止まってしまいましたので

当店からの海外へのグッズやパーツの発送は現在ストップしています。

このハーネスは車種別で製作しており

メーターがAP1 AP2と、

車体側がEKだったりEGだったりと

色々設定があります。

この様に差すだけ

ホンマに海外って色んな事やってる人いるね

と

いつも思います(笑)

まぁ配線はこれを使えば簡単ですよね、

メータースワップって自分でやろうとすると

まぁまぁ配線ヤバイですからね・・

で

これ

ECTモジュールと言って

信号変換機ですね。

S2000はメーターを使用する場合、

信号をいくつか

変換してやらないといけないのでこいつが必要なんですね。

シビックがチョイ未来的に(笑)

さてどの様になるのか

楽しみです

続きはまたアップしたいと思います。

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カーボン化終了

みなさんこんにちは

いかがお過ごしでしょうか？

あまりゴールデンではないウィークではありますが

今はみんなで耐える時だと思います。

頑張って行きましょう・・

私たちも色々自粛しつつ仕事をしておりますが

本日は以前カーボン化していたパーツの続きです。

こちらの

フェンダーカットアウト

こちらはフェンダー下のエア抜きパーツですね、

こちらをカーボン化

この様にカーボンを貼り樹脂で積層して行きます。

そして最後にクリアで仕上げて

完成はこちら

うん、仕上がりは完璧である・・

しかし前にも言いましたが元々カーボンのやつあるんだよねコレ(笑)

そしてこちらはサイドスプリッタ―

こちらは

サイドステップの下に取り付けするエアロですね、

こちらもシビック用に製作しましたがどの様に

なるのか楽しみです。

さて

なかなか生きにくい世の中ではありますが

今は我慢時でしょう・・

みんなで頑張って行きましょう！

ではでは

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2台まとめて電動パワステ

シビックとインテグラの2台を

まとめて電動パワステ化します。

毎度おなじみ

スズキのパワーステアリングシャフト

を使用します。

スズキのパワステは電動ですからね

ベースになる純正ステアリングシャフトを

車両から取り外します。

こちらはDC2

こちらが取り外した

ステアリングシャフト

このシャフトを

スズキの電動モーター付きシャフトとドッキングします。

　

こちらはEK

EKも同様に純正を取り外して加工します。

当店でのパワステ施工は車種は問わず

施工させて頂いておりますが。

基本

量産しているわけではなく1つ1つ

ワンオフ制作です。

レーシングカー用とストリート用など

仕様は用途に合わせて施工いたします。

サーキット車の場合はいらない物は排除しますが

今回は2台ともストリート用になりますので

鍵、ハンドルロック、

ウインカー、ワイパーなど

全部使用できるように施工します。

色々バラバラにして溶接したり圧入したりといった作業が必要

ですがこの様に

左がEKのシャフトにパワステモーターをドッキングした物、

右がEK純正

長さも全く同じになっています。

この様に車種に合うように施工する訳ですが、

モータースペースの確保さえ出来れば

どんな車種もパワステに出来るという事です。

また、

どんなエンジンが乗っていても

関係ありません。
EKはK型

メリットを言えば他にもあります。

油圧パワステ車の場合全撤去で軽量化でき、

突然の配管折れやオイル漏れトラブルも無くなります。

エンジンの動力でポンプを回している車種は

それも無くなりエンジンパワーが食われる事も無くなります。

そしてユニットが無くなる事によりスッキリして見た目も良くなります。

で
取付終了

こちらはDC2

そしてEK

見てもわかりませんが
電動パワステになっています。
重かったハンドルも軽くなっていますので
かなりテンション上がります。

ホンダ以外でもご相談下さい

ではでは

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